美国二叠纪盆地，Atlas与Kodiak合作部署28辆无人重卡，在非公共道路上完成7000次运输，运送超45万吨压裂砂，单日最高176趟。车辆运行15条固定线路，从两个装载点服务油田区域，无安全员在车，已累计超2.35万小时商业运营。这套系统还测试了三挂组合满载135吨。但驾驶室无人不等于系统无人——Kodiak设1.67万平米服务设施，配备调度、维保、系统支持团队。

Atlas拥有14座砂厂、120辆卡车及42英里输送带，对货物、路线、装卸流程有极强控制力，使得运输流程标准化成为无人驾驶落地的核心前提。值得注意的是，该项目启动前数周，当地司机曾因薪资及工作条件举行罢工。无人驾驶最先取代的不是技术最差的司机，而是固定线路、单一货物、重复执行的岗位。这一逻辑对中国矿区、港口、钢厂、封闭园区同样适用。当运输流程被拆解为可重复规则，卡友如何避免被机器替代？

转载请注明出处。