近日，福田卡文乐途品鉴会于东莞举行，本次活动同步落地福田卡文“100³行动”。与很多产品“品鉴秀”不同，卡文乐途除了静态展示，还交付给“用户”接受真实运输任务考验。

“这个结果真是没想到，我要拍张照片，回去给老板看。”谭师傅在真实体验了卡文乐途一天后，决定把仪表数字拍下来给领导看。仪表数字显示的“剩余电量26%，剩余可用里程137公里”这个数字颠覆了他对纯电轻卡的认知。按照谭师傅此次实测数据推算，意味着福田卡文乐途满电续航能跑526公里。

在很多卡友抱怨续航虚标、里程焦虑的无奈中，卡文乐途用一次真实的城际运输，让大家看到了硬核的数据，为纯电轻卡彻底正名。

一场物流装备的“现场面试”

1月31日，卡文乐途东莞品鉴会现场，福田卡文乐途迎来了它的“面试官们”——大湾区的物流从业者们。粤港澳大湾区是一个集合了城市群、产业群的多样态经济体。在这里，一辆物流车的价值不在于华而不实的配置，而在于能否精准匹配多元的物流场景需求。

品鉴活动中，物流公司的老板们细细打量车辆的每一个细节：行业最低的二级踏步（35cm+28.5cm），比常规设计足足降低了17厘米，这对每天要上下车数十次的配送司机来说，意味着实实在在的便利。一位东莞本地的物流老板拍着车门说：“我们司机一天要在珠三角跑好几百公里，腿脚利索才能多跑几趟。特别是城市内配送，一天要来回上下几十次，这相当于少怕了几层楼。”

进入到驾驶室，前方是通透开阔的视野，前挡风玻璃面积较行业提升65%以上，车前可视高度提升40%以上，车前驾驶盲区降低20%以上；有平顶/高顶两种驾驶室，最小内高达到1.8m, 即使平顶车身也能满足绝大多数人员直立活动。创新的双卧铺布局，更是把“卧室”搬到了车上。通过可拓展设计实现空间高效利用，座椅垫向外拉伸可形成54cm宽的临时休息区；顶部卧铺更可延展至80cm宽度，比传统火车软卧还宽出10cm。

另外，坐姿参考MPV乘用车型设计，包裹式气囊座椅久坐不累，方向盘和座椅均支持多向调节。这种以驾驶员为中心的设计思路，将“舒适运营”提升到与“高效运营”同等重要的地位，让物流装备从单纯的运输工具转变为司机的“移动办公室”和“临时休息站”。

单是静态体验，卡文乐途就给了现场面试官的良好的“第一印象”。

大湾区物流的“速度与激情”

大湾区的物流运输有其独特要求，既要应对城市群之间的高效高速通行，又要满足城市内部的高频计划性配送。这“一高一频”的双重需求，对新能源轻卡提出了严峻挑战。物流车辆需要有足够的续航能力覆盖城际运输，又要有灵活的操控性和通过性适应城区配送，这对车辆的综合性能提出了近乎苛刻的要求。

同时，当地物流企业面临运价承压、能耗偏高、场景适配不足等行业痛点。比如，一辆车需要在早晨从东莞出发，沿高速赶往深圳港口，下午又要返回到东莞市区，穿梭于各个工业园区之间，完成高频次的城市配送任务。

上述谭师傅就是典型的城际物流卡友，他所属的公司是某轮胎区域经销商，每天要往返东莞深圳300公里左右，沿途给10多个网点去送货。对时效的要求非常高，而且经常穿梭在车流密集区域，对车辆的操控、刹车、提速能力要求非常高。而在驾驶卡文乐途，真实体验了一天后，舒适的驾乘体验、扎实超长的续航以及超大装载空间，给谭师傅留下了深刻印象。

综合来看，针对城际与城配双重难题，卡文乐途的解题方式是用定制化破解物流“不等式”。

高速城际运输，卡文乐途满载续航突破450公里，这一里程可以满足东莞到珠三角任一城市的往返需求，中途无需充电，大大提升了运输效率。同时，其百公里能耗仅35度，比行业平均水平降低20%以上，每年可为用户节省超过1万元的充电成本。

城区高频配送，卡文乐途的细节设计则显得格外贴心：MPV级包裹式气囊座椅可有效缓解长时间驾驶的腰背疲劳；全平低地板设计让身高1.8米的司机也能在驾驶室内轻松站立转身；电量有120度电、140度电等不同版本可供选择。

针对山区用户，可以搭载大速比电驱桥、高功率电机；针对北方寒冷地区，可以搭配方向盘/座椅加热、热泵空调及智能热管理系统等等。可以夸张地说，没有一辆卡文乐途是一样的，但总有一辆卡文乐途能满足你的需要。

“100³行动”加速深入大湾区腹地

福田卡文乐途在东莞的品鉴活动更像是一场精准的市场预演，紧扣城配物流核心场景，以真实运营数据为珠三角绿色物流提供实证支撑，不仅将硬核实测与场景赋能的理念深度落地，更进一步完善福田卡文汽车在大湾区都市群的战略布局。

事实上，几乎在东莞品鉴会的同时，广州站、佛山站也与4家本地典型物流企业达成验证合作，以佛山为支点辐射广佛都市圈全域。而春节开工后，启明星品鉴季深圳站已率先启动，卡文乐途正围绕快速路辅助驾驶、跨城运输效率、补能便利性等核心维度展开深度实测，以实证数据检验智能科技的真实价值。

福田卡文100³行动正在深入大湾区腹地，未来，将每月发布权威验证成绩单，通过市场实战检验产品实力。

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