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图解达夫XF系列8x4车型 看看这款车咋样

一说到8x4载货车,不少卡友们会说到“这有什么奇怪之处?”是有AMT变速器还是有配空气悬挂?当然,这两点也是实现驾驶员舒适性的关键,对于生活垃圾、建筑物料转运的承运企业来讲,在实现最大化承载能力的前提下,优势的通行能力也是提高安全运输的核心。

图解达夫XF系列8x4车型 看看这款车咋样

本文就为卡友们介绍一下,荷兰达夫XF系列8x4专用载货底盘,在诠释优势运输能力的前提下,出色的动力链以及极致舒适空间值得学习和借鉴。

顶置工作指示灯更安全 中高顶驾驶室适应多变工况

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达夫XF 8x4系列车型使用的是一款中高顶平地板驾驶室,型号为Super cab,为何不使用引以为傲的Super space cab驾驶室,其原因是中短途物料运输的舒适有保证,再者就是总高度不超过3.7m,通行能力有保障。

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这款车型平时出入的工况比较复杂,特别是夜晚在私家车流量较少的城市区域内,顶置的黄色工作指示灯更鲜艳,再结合两侧的LED示宽灯也能起到更好的警示效果。

另外车辆配备的宽体遮阳罩甚是醒目,特别是在复杂的工况下行驶,减少了子午线以及强光照射,驾驶员安全行车有保障。

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值得一提的是,在欧系品牌重卡里,目前只有达夫XF(2018款)还在使用分体反光镜,虽然颜值没有特别出众。但结合这类车辆经常出入的复杂工况,后期的维护成本达到可控状态。

进气格栅采用了层次感极强的瀑布款式,并且细密的网格设计,可以最大化的阻止污渍以及其他杂物进入内部。

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大灯造型极为别致,不过并没有配备LED光源,另外全卤素大灯对于其经常出入的复杂工况下聚光效果表现平平。

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这款车型主要用于标准公路中行驶,为此并未并配备像专用渣土车那样的高位工程版保险杠,因此在高速行驶时,可以提高扰流效果。

外观点评:达夫XF系列车型的外观表现中规中矩,不过整体外观细节的流线型设计还是非常到位,有效降低行车时的风阻系数。即便是新款车型即将亮相,但是对于还处于量产阶段的车型而言,大灯使用的光源也有待遇进一步提升。

真皮座椅舒适性极高 席梦思卧铺短途休息更到位

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在舒适性方面,这款车型主副驾驶座椅均配备了真皮材质的舒适型座椅,就连腰部支撑部位也采用了同样奢华材质。

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座椅侧面的集成开关并非挡位控制单元,而是电动座椅多元化舒适性调节功能,更具人性化气息。

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中控台也采用了棕色+黑色的撞色款式,并且面板采用了对称布局,更能提升不少行车操控性。

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方向盘采用了操控感更好的真皮把手,并且所具备的Airbag安全气囊,在突发情况下可以提高驾驶员的生命安全。多功能按键齐全,例如蓝牙电话、影音娱乐、续航定速等功能,对称按键布局操控起来更省心。

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仪表盘采用了简洁的独立筒状布局,左侧为时速表、右侧为转速表,居中位置还设有8寸液晶显示屏,方便驾驶员及时了解车辆载荷、气压的变化,另外左右两侧的油量表、水温表设计的也是非常巧妙。

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中控台采用非常简洁的平面式布局,不过像国产重卡那样配备的10寸甚至更大尺寸的液晶显示屏,并没有在沃尔沃FH、斯堪尼亚S系列车型中有过多体现,总体来看基础实用性才是重点。

中控台侧方位设有旋钮式挡位切换开关,而且自带蠕行功能,相信驾驶过解放J7 AMT变速器车型的卡友,对这一设计开关再不陌生。手动干预、缓速器开关则是设在方向柱右侧,怀挡式设计操作在城市工况下可以进行及时进行挡位干预。

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中控台居中位置设有多角度调节的空调出风口,另外为了优化基础空间,水杯限位孔也采用了集约化的隐藏式设计,相比国产重卡普及的固定式设计,可以节约不少内部空间。

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在舒适性方面这款车型还配备了电动天窗,内置防虫网也可以起到更好的舒适性,特别是在较长距离运送生活垃圾、建筑物料时舒适性有保障。

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后排卧铺采用了舒适性更高的双层布局,而且有效宽度800mm。值得一提的是即便这是一款中高顶驾驶室,其基本的室内舒适性还是非常的到位。

内饰点评:即便是这类短距离物料运输,也能保障驾驶员的日常舒适所需。卧铺床垫均采用了厚度20cm的舒适型配置,这一点国产重卡也值得借鉴学习。当然针对专用车辆的基本舒适性需要,中高顶驾驶室也是一个必需选项,从细节上提升舒适性也是提高产品竞争力的关键所在。

其实在欧洲的重卡中安全气囊也并不是作为标配,仅仅出现于一些高配置的车型之中,不过结合卡车驾驶员长时间驾车出现的疲劳问题,强制加装这一配置紧急情况下可以确保行车安全。

智能动力链短途运输也有优势 紧凑型底盘部件

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动力方面搭载排量12.9L的PACCAR MX13系列欧六D发动机,最大功率480马力,最大扭矩2500N·m。这款动力链同样用于PACCAR商用车旗下的肯沃斯、彼得比尔特两大主流品牌车型,出色的动力输出对于干线物流运输来讲基本适应性有保证。

与之相匹配的是采埃孚Traxon 12速AMT变速器,具体型号为12TX2620TD,同时标配的液力缓速器,对于这类车辆经常出入的城市或者高速工况下,减少制动器的使用频率。

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由于专注于中短距离物料运输,这款车型使用的是一款容量400L的铝合金油箱。另外,侧置的铝合金护架,也能够为车辆在发生外力碰撞时,起到一定的缓冲效果。

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底盘右侧则是紧凑型的欧六D后处理系统,紧凑布局在原本紧凑的底盘空间里,实现了更大化的安全保障。

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这款8x4车型采用了紧凑型的短轴距布局,轴距为3800+1200+1300(mm),尾部车桥具备随动转向功能,特别是在狭窄道路下转弯时,能够产生更小的转弯半径。

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前桥采用了低位下沉式设计,并且三片簧钢板悬挂也采用了扁平款式,既能提高行车舒适性,又能降低车辆整体高度。

另外,驱动桥以及尾部的驱动桥都采用了空气悬挂,相比国产载货车普遍使用的钢板悬挂,稳定性方面有保证。

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据了解,在荷兰、瑞士等北欧国家对于4轴载货车辆的车货总重限定在32吨,同时结合区域性Euro combi公路货运列车(全挂或者中置轴)的普遍总质量控制在60吨。这对于中短途建筑物料、粮食等散装物料基本的运输能力,远远高于主流的5轴半挂车辆。

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北欧物流运输业极为发达,为了实现更加高效的物流运输能力,这款达夫XF 8x4 使用的隐藏式拖车方便拖拽独立货箱,基本优势与牵引车使用的甩挂操作基本一致。

底盘点评:与卡友们常见的8x4载货车型所不同的是,这款车型采用了尾部随动提升桥,空载时可以提升,重载时可以实现更小的转弯半径、承载能力,在生活垃圾或者建筑物料中转中心通行时更加便捷。

目前国产重卡并未主推这一配置,综合来看专用车型细分并不是特别明显,同时专业化运输能力也有待进一步加强,还有一个不可或缺的制约因素就是“售价”。

编后语:

通过这款专业化短途物料运输车辆来看,国产专用载货底盘的多元化有待加强,当然还有一点就是政策性引导也应当适度开启,这样对于城市、工厂内的散装物料可以提升运输能力。(文/卡家号:Truckfancier)

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