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更高端更安全更高效 2021年牵引车盘点

更高端更安全更高效 2021年牵引车盘点

【卡车之家 原创】2020年是不平凡的一年,疫情肆虐,贸易争端,经济复苏,让卡车销量冲上了历史新高。随着年底各家车企商务年会的举行,2021年的新品车型也都不断涌现。2021年新的牵引车都有什么变化?今天我们就来盘点一下。

重汽黄河X7 复古科技风

黄河作为中国卡车的爷爷辈品牌,可以说与解放CA10齐名。去年重汽高调“复活”黄河品牌后,黄河X7就十分引人关注。在2021年重汽年会上,黄河X7再次高调亮相,现在我们就看看黄河X7有何亮点。

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作为定位干线物流的高端重卡,这台黄河X7采用4x2驱动,十分适合快递运输。少一轴,过路费少了,油耗降低,换胎、换刹车片的成本都会下降。黄河X7前脸采用黑色前脸,看上去颇有科技感及给人以敦实的感觉。

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新车亮点之一就是采用了全LED光源的大灯。相比卤素大灯和氙气大灯,LED的寿命更长、启亮更快,同时在亮度上也具备一定的优势。配合“7”字型日行灯,让整辆车极具辨识度。

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最为新车的最大特点,黄河X7的驾驶室造型没有采用传统平头车的造型,自身具备一定的弧度,让整车呈现一种流线型。

别看这么一点变化,大大降低了黄河X7的风阻系数,据介绍,黄河X7的最低风阻系数达到惊人的0.40以下,已经十分接近甚至低于一些乘用车的风阻。如此一来,十分利于整车油耗的降低,为用户节约资金。

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动力方面,这台黄河X7搭载MC13H.57-61发动机,符合国六排放标准,最大功率570马力,最大扭矩在2600牛米左右。

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与之匹配的是HW16系列AMT变速器,具备16个前进挡,并集成液力缓速器。

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底盘方面,黄河X7采用重汽MCY13JES后桥,速比为2.71,并且还采用带磨损报警的盘式制动器。

作为定位高端的牵引车,黄河X7具备L2级辅助驾驶能力。除了法规要求的车道偏离预警,还带有主动制动外,更高级的自适应巡航及预见性巡航系统也出现在黄河X7上。

 

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内饰方面,黄河X7搭载了全液晶仪表盘及大尺寸中控屏。

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值得一提的是,重汽黄河配备了驾驶员疲劳检测系统,通过检测驾驶员的面部神态及眼球的动作,判断驾驶员是否处于疲劳状态,减少因疲劳驾驶导致的事故几率。

 

专为快递而生 解放J7 4x2

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在2021解放年会现场,最引人注意的就是解放J7了。解放J7上市有一段时间了,虽然车型目前还未改款,但每次看见J7时,我还是能被它的外观所吸引。J7的进气格栅造型有点类似盾牌,让人觉得十分“硬汉”大气。

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大灯采用了透镜+反光碗的设计,晚上行车时,灯光铺路效果更好。转向灯和日行灯为集成式灯带,亮度高,提示效果明显,让人一看就知道是高档车。

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这台4x2的J7和上面的黄河X7一样,都是定位于高端干线物流的。动力配置采用了6DM3发动机,具体型号为锡柴CA6DM3-56E6,具备560马力,2600牛米的最大扭矩。比油耗为185g/kWh,B10寿命高达150万公里,同时还具备10万公里长换油技术。

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变速器匹配的是采埃孚的12挡AMT变速器,具体型号为ZF-12TX2621TD,最高挡为直接挡,速比为1。自动挡能大幅减轻卡友的驾驶疲劳度,让驾车更加轻松,同时还能减少一部分新手司机的错误操作,避免车辆损坏。同样,这款J7也集成了ZF自家的液力缓速器,增加安全性和经济性。

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底盘方面,这台J7后桥采用498冲焊桥,速比为2.688,大马力小速比,不仅跑得快,而且还非常省油。

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内饰方面,J7的做工那也是十分出色的。全液晶仪表盘显示效果出色。

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格拉默空气减振座椅具备通风加热的功能,冬暖夏凉,对卡车司机这种一天时间经历春夏秋冬的再适合不过了。

2500L气罐 续航之王乘龙H7

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乘龙H7作为乘龙汽车的当家花旦,也是年会上的焦点。在2021东风柳汽商用车营销年会上,东风柳汽就展示了一款H7 4x2快递版牵引车。这款车有何特点,下面我们慢慢来看。

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乘龙H7外观样式还是沿用了之前的设计,黑色进气中网配合白色车身,辨识度极高,配上巨大的柳汽乘龙LOGO,让人一看就知道是乘龙汽车。

车辆保险杠采用了三段式设计,最大好处就是可以独立拆卸,碰撞损坏后,秩序更换损坏部位,为卡友节约维修成本。

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大灯配置上,乘龙H7采用了卤素光源和反光碗的设计,结构简单,容易维护是它的最大特点。

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LNG加气站不如加油站多,作为一辆定位于快递运输的牵引车,新车最大亮点就是搭载了3个气罐来满足续航的问题。

这款乘龙H7驾驶室后方背有2个1000L容积的气罐,左侧底盘挂有一个500L的气罐,组成2500L的超大气罐。全部加满的话,续航里程可达4000多公里。

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动力方面,乘龙H7搭载了玉柴提供的460马力发动机,符合国六排放标准。与之匹配的是法士特12挡手动铝壳变速器。

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底盘配置上,乘龙H7采用了前少片簧、后4气囊悬架。后桥为FS160后桥,速比为3.083。460马力配合3.083的小速比,动力充沛够用,还提升了车辆的燃料经济性。

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内饰方面,乘龙H7为平地板设计,车内驾乘空间和休息空间宽敞舒适,满足长途行车的要求。

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驾驶配置上,乘龙H7采用了机械指针与液晶屏的组合仪表盘,显示清晰,读数一目了然。

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驾驶席区域采用了半环抱式设计,卡友操作起来十分方便。中控下方有一个较大的储物岛,水壶、杯架、储物格一应俱全,满足行车所需。

正面硬扛J7 陕汽X6000它来了

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作为陕汽的头牌,X6000自诞生以来一直以高端重卡的形象示人。2021年的陕汽年会现场,X6000也自然而然的秀了一把肌肉。

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X6000的外观这里就不再过多阐述了,整车前脸的进气格栅造型呈一个牛头的造型,给人牛气冲天,力量十足的感觉。

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X6000的大灯采用了LED光源,采用反光碗+透镜的组合,此外还集成了雾灯、转向灯及行车辅助灯。LED日行灯点亮的时候也极具辨识度。

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前脸的陕汽LOGO“S”自带发光效果,不仅大幅提升了车辆辨识度,还提升了车辆档次感,格调十足。

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作为新车最大亮点,这台X6000搭载了15升排量的WP15H660E68发动机,最大功率660马力,峰值扭矩为3200牛米,同时还满足国六排放标准,可以说是傲视群雄。与之匹配的是法士特提供的16挡AMT变速器,具体型号为SF16JZ280。此外,X6000也集成了液力缓速器来应对长下坡的工况。

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底盘方面,X6000采用前少片簧,后8气囊空气弹簧,甩挂运输、贵重货物、运营效率一个不差。

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前后车桥均为汉德车桥,前桥为7.3吨级,后桥为13吨级。值得一提的是,X6000全轮均采用盘式制动器,制动灵敏、线性、稳定是盘刹的最大特点。

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内饰配置X6000也非常豪横。驾驶席座椅由伊思灵提供,双扶手、集成安全带、通风等功能一应俱全。

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方向盘采用了皮质缝制工艺,手感上佳,卖相十足。12寸的全液晶仪表盘效果出众。

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整个驾驶室被巨大的中控台分割成2块区域,配色上也有划分,驾车、休息互不干扰。看上去颇有格调。卡友很多时候都在车里住宿,X6000全系标配了冷暖空调,实拍车甚至还选配了独立暖风,冬季低温也能睡个舒适的安稳觉。

560马力空气悬架 杰狮H6亮相

在1月6日刚刚结束的上汽依维柯红岩的年会上,上汽红岩展示了最新的第六代重卡,杰狮H6。

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作为上汽红岩的全新一代重卡,杰狮H6发布于去年年底,作为新车的最大亮点,杰狮H6基于上汽红岩的第六代重卡平台打造,并采用全新的外观设计。实拍车采用了多种色彩搭配,让杰狮H6看上去有点京剧的脸谱,不威自怒,提升了部分气场。

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在车顶的位置,杰狮H6颇有欧美系卡车的风范,除了气喇叭外,还额外布置了照明光源,在夜间行车时,相信能大大提升司机的视野。

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前脸设计就见仁见智了,进气中网被4道镀铬装饰条分割,看上去力量十足。红岩LOGO的的样式也有所变化,原来的圆滑的字体被更硬的直角字体取代,看上去更加激进一些。

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大灯方面,杰狮H6采用了LED+氙气的组合大灯。不仅保证了夜间的照明效果,同时灯光的穿透力也很不错。

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动力方面,杰狮H6搭载上汽动力E系列的13L发动机,符合国六排放标准,具备560马力的动力,在1000-1400转时,可以持续输出2600牛米的峰值扭矩。与之匹配的是法士特12挡变速器,具体型号为C12JSDQXL260T,最高挡为直接挡。同时这个变速器还集成了法士特自家的液力缓速器,山区行车更加安全,还能节约刹车片。

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底盘方面,杰狮H6前桥为少片簧,后桥为457气囊桥,速比为3.083。全轮都采用了盘式制动器和气囊悬架,不仅制动更加灵敏线性,同时对货物也更加友好,也能提高运输的效率,适合甩挂运输。

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内饰配饰上,杰狮H6配备了带有通风加热的空气座椅,同时还有多角度调节,一键放气等等,满足了司机在各种环境温度下的行车需求。

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整车内饰采用了撞色的配色方案。让车辆看上去更有温度。四幅式多功能方向盘触感良好,抓握舒适。

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中控台各控制区分布合理,大尺寸的中控屏集成了互联网梦想卡车3.0功能,具备车辆组队、车辆监控、车载微信、货车导航、运单管理等多项车联网功能。

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牵引车庞大的车身,让车辆具有较大的盲区,杰狮H6为车辆配备多方位视频系统,尽最大可能减少司机的盲区,增加行车的安全性。此外杰狮H6还配备了诸如DMS疲劳驾驶预警、盲点监测、爆胎应急安全、胎压监测装置等安全配置。

●  编后语

纵观今年各家车企的牵引车,我们发现了一个共性,那就是各家车企都努力的提升车辆配置水平,AMT变速器、气囊悬架、盘式制动器等,车辆都朝着高端化、智能化、更安全的方向发展。现在的卡车不同于前几年,随着年轻司机越来越多,大家更注重车辆的细节特征,车辆不再只是赚钱的工具,更是一个家,一个让卡友更有尊严工作的地方。(文/朱鹏飞)

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