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事关行车舒适 重卡卧铺设计竟这么复杂

随着新生代驾驶员陆续进入重型卡车驾驶运输行列,人们对牵引车卧铺关注度日益提高,重型卡车卧铺的舒适性成为当今卡车业内面临的挑战之一。

事关行车舒适 重卡卧铺设计竟这么复杂

一、法规需求

GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定,货车及半挂牵引车外廓尺寸最大限值宽度2550mm。在保证通过性前提下,各载货汽车车身极限宽度为2490m,去掉侧围及内装饰衬板后。卧铺的Y向宽度一般不超过2310mm。

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GB57258《机动车安全运行技术条件》规定:货车驾驶室最后一排座位(座椅调节到滑轨中间位置,设计状态靠背角13°)后平面与驾驶室后壁平面的间距对带卧铺的牵引车应小于等于950mm,卧铺X向宽度也就不会超过该数值。

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二、卧铺加宽需求

长途运输对驾驶室的舒适性要求较高,而卧铺空间是舒适性的一项重要指标。加宽卧铺可有效改善驾驶员在车内的睡眠质量,很多卡车为此对卧铺进行了加宽,目前国内一些重卡车型中75甚至80cm宽的卧铺变的常见。

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在满足法规及人机的条件下,充分利用有限空间,最大限度地提高卧铺空间。为了最大限度地提高了乘客休息空间,保证一个人睡眠可辗转自如,两个人并排侧卧亦可轻松。

下卧铺使用的便利性较上卧铺好,在车辆实际运行过程中使用频率也更高,对其空间尺寸增加给用户带来的价值提升会更大。因此有效增大下卧铺乘员的活动空间可提升大幅车辆的舒适性。

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三、卧铺加宽常用方法

开发一款新的车身需投入巨大,目前在现有车身本体结构下,加长卧铺X向宽度。也是绝佳选择。因此各种加宽方法应运而生。

方案一为局部加宽方案,两座椅之间区域卧铺局部前凸,简单易行,造价低,但两端宽度不尽人意;

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方案二为整体加宽方案,两座椅后部、卧铺底支承局部抽拉,卧铺垫采用活动嵌块,行车过程中,将活动嵌件掀至卧铺上,或卸下当枕头用,活动嵌件易丢失不美观;

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方案三为整体加宽方案,整体式抽拉卧铺底部支承机构,加宽卧铺垫可折叠或伸缩,机构复杂,造价高;

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方案四为局部加宽方案,部分生产厂家为了增加卧铺宽度,在现有车身本体结构的基础上,通过新出后围模具,对后围局部采取外凸的方案,保证卧铺宽度,此方案可以与其他三个方案组合使用,最大限度地增加卧铺宽度。

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四、卧铺常用材料

卧铺是供人休息的床铺,其构成有表层面料、卧铺填充料及底部支承架。其中,表层面料、填充材料为用户直接感知项,其材质选择决定了卧铺的舒适性。

1.表层面料

表层面料应用较多的是化学纤维面料。如涤纶、丙纶类。经过针织、机织、印染等工艺制成布料,再复合一层海绵与底衬。

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为了提升档次,也有大量的PVC革、超纤皮及真皮等作为卧铺的表层面料,但PVC革的透气性远不及纤维面料及超纤皮或真皮。

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面料的色彩、花型、图案和色泽要求满足内饰造型的整体风格需求,采用与座椅同类或相近的面料,使用性方面,要求支持卧铺面料的缝合强力、剥离强力、摩擦色牢度、耐清洁要求。

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2.填充材料

目前市场上大量使用的卧铺填充材料是聚氨酯模内发泡的定型绵,它具舒适、柔软、回弹性好、成型美观等特点,经面料包覆后,效果更优,深受广大年轻人喜爱。

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随着新型环保材料椰棕纤维在家居床垫上广泛应用,汽车卧铺垫也在推广应用这种纯天然植物纤维,配合天然乳胶,形成一种新型的填充材料。该类卧铺垫硬度较高,支承感强。透气性优,环保安全,为广大司机所喜欢,其缺点是重量较重。

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为了降低成本,也有采用聚酯纤维中空棉,又称硬质棉。这种材料更为环保,可以做到100%回收利用,且透气性较好。当然,随着新材料的推广应用,如双密度EPP发泡垫也可作为卧铺垫填充材料,其优势是重量更轻,有一定硬度,支承感强,缺点是透气性差,成本高。

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五、卧铺发展趋势

传统卡车卧铺只是一个平板铺。随着人们对舒适性的追求,卧铺也相应地发生多种变型:

(1)局部倾斜支起,伴随阅读灯照明,乘员可以筒靠在卧铺上阅读;

(2)分体式卧铺,中段随支承升降,形成麻将桌,供休闲娱乐;

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(3)卧铺垫子与底板框架相对独立,底板上安装有蜂窝网垫,可以给人舒适、透气的夏凉垫的清爽;

(4)卧铺完全掀起,座椅完全滑至后端,腾出较大的空间。

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总结:

卧铺空间尺寸是驾驶室舒适性的一项重要衡量指标,用户对这一指标关注度较高。卧铺更倾向于舒适、方便、实用,在新生代卡车驾驶员以车为伍的年代。他们在创造社会价值的同时,也尽享驾驶乐趣,休闲中娱乐人生。因此。卧铺舒适与否,空间是否足够大,功能是否多元化。这些是用户购车时比较关注的因素之一。

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