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一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

【卡车之家 原创】“车顶被削、绕行数十公里”,限高杆的滥用对于卡友来说,百害而无一利,每年都会有大量的货车因为限高杆而频发事故,造成各种伤亡,而近在咫尺的送货点,却需要绕行几十公里,很无奈。此次,国务院督查暗访多省份,揭露了限高设卡、随意执法等问题,严重影响货车通行效率和道路交通安全。

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

从督查情况通报中可以看到,石家庄一限高杆造价就高达52万元!难道是纯金的?而且从河南当地电视台曝光的视频来看,这中间还存在一些“潜规则”,除了设置违规限高杆之外,还需要交钱才能放行。这种粗暴、不合理的设置限高杆,简直就是劳民伤财。当然,这背后更重要原因或许还是这之间牵扯的利益关系。

限高杆价值52万? 凭什么这么贵!

 

 

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

“限高设施价格高昂,一套限高杆再配置相关控制设备造价多在30—50万元之间。石家庄经济开发区安装8个限高杆,造价达237万元;藁城区兴华路与藁梅路路口安装1个升降式限高杆,造价高达52万元”。

从通报来看,限高杆的价格可以说再一次刷新了我的三观,在我们普通老板姓眼里,无非就是由几根铁管焊接而成,再加上吊车、人工、材料等费用,能值个几十万?莫非是纯金打造的不成?凭什么这么贵!这其中价格合不合理、存不存在水分,相信大家心里都清楚。

 

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

我们且不论所有限高杆都是这个价格,按照常见的“平均法”来算,怎么着一根也得好几万吧,全国数以万计的限高杆得花多少钱了。省一些这些费用拿来扩修道路、养护路面不是更好吗?切切实实把钱用在刀刃上、能够为道路运输降本增效的地方,卡车司机都是看得见的。

大面积瞒报漏报 存在利益输送

 

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

通报显示,在去年为期半年的公路限高限宽设施和检查卡点专项清理行动中,部分省份地区出现了敷衍了事,工作走过场,整治不彻底,漏报瞒报的情况,甚至以保护道路的名义、补办相关手续的方式予以变相保留违规限高架。

那么,为什么他们不愿意拆除违规限高杆,还不惜漏报瞒报,以各种理由来进行搪塞?这背后,或许存在一定的利益牵扯。

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

在国务院督查曝光违规限高杆之后,不少当地电视台也进行了走访。在新一期的河南广播电视《大参考》节目当中,记者就发现了一处违规设置的限高杆,不仅没有按照合规的4.5米净高来进行设置,而且还存在着“买路通行”的现象。在旁边的道路上,货车早已排起了长龙,等待着工作人员来打开栏杆。

 

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

据了解,限高杆单边“通行费”为20元,也就是一来一回需要给40元,似乎变成了一个“收费站”。而当记者来到当地政府询问情况时,这里的负责人称并不知情、无人举报,限高杆也是由当地村民自发设置,并未备案,但此前打开限高杆的工作人员却是乘坐公务车而来,事情似乎并没这么简单。

“交保护费”、“买路牌”这样的行业潜规则在全国范围内很常见,相信很多卡车司机都过相关经历。为何要瞒报漏报,还要想尽各种方法来防止限高杆被拆除,除了地方部门随意执法、一刀切的态度之外,其中包庇纵容、利益勾结等等因素,也是让限高杆愈演愈烈的重要原因之一。

 

办证难! 滋生带车黄牛

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

去年7月19日起,聊城市在省道706聊城西外环北段、北外环西段设置4处限行卡点,对过境8吨以上重型柴油车禁行。但检查卡点现场既无尾气检测设施,也无货车称重装置,“8吨以上”“过境重型柴油车”等规定仅由现场工作人员目测,简直就是随意执法,没有任何依据。

货车通常想要进入禁行区域,一般来说需要办理相关的通行证件。但很多地方证不是你想办就能办,除了办理难度大之外,还需要有一定的关系甚至是拿钱去买。从督查报告来看,不少地区的货车通行办理难度之大、流程繁琐、周期长,导致不少司机硬着头皮闯禁行、吃罚单,可以说是无奈之举吧。

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

与此同时,带车黄牛生意逐渐兴起。他们在违规车主与路政执法人员之间“穿针引线”,与执法人员之间存在不正当的利益关系,当执法人员收取到“买路费”后,就会为其“开后门”。

据督查报告显示,按照每车每次150元收取费用,当地某民营企业2019年以来仅用于黄牛带路的费用就达到32100元,这其中或许有一部分钱是流入了某些执法人员的手中。

限高杆作用 该如何设置?

 

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

那么,限高杆的主要作用是什么?就是在隧洞、桥梁、高架桥等高度不足的地方进行限高警示,避免对这些建筑造成结构性损伤。但随着时间的推移,如今限高杆更多的作用是限制部分车型通行而故意设置的障碍,俨然成为了粗暴、简单的限行工具,遍布城区主干路的各个出入口,在国道、省道以及乡镇道路等地方随处可见。

《公路工程技术标准》内容显示,“一条公路应采用同一净高”“高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5米;三级公路、四级公路的净高应为4.5米”等要求。如果按照个标准来看,国内似乎存在很多这样的违规限高杆。

 

一根限高杆值52万? 它真的那么贵吗?

根据通报来看,“石家庄市仅三环以内道路就建有限高杆222处,城市公交车在部分路段需要紧擦着限高杆才能勉强通行”。而根据《城市道路工程设计规范》中的条例,“货车行驶城市道路最小净高为4.5米”规定,似乎也并没有得到满足。

由于不合理设置限高杆所发生的事故、造成的伤亡数不胜数,不仅不会让道路更加通畅,甚至还会危害生命,起到不少反效果。望相关部门能够科学规划,合理设置限高杆,让卡车司机享受到“通畅”的道路。

●  编后语:

设置限高杆,也许是为了更加明确标识道路通行条件,但是在利益关系的驱使下,限高杆竟然成了一些不法分子的敛财工具,甚至是闹出52万的高价,这其中的一些问题不得不让人深思。如今国务院重拳出击,决心全面整改违规限高杆,对于这样的行动,我相信大家一定是举双手赞同,违规违法现象必须彻底被整治。(文/龚弋新)

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