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每公里耗电低至1.5度 三一电动自卸实拍

每公里耗电低至1.5度 三一电动自卸实拍

【卡车之家 原创】3月18日,三一重工自卸车在湖南邵阳厂区内正式发布上市。这似乎并不让人感到意外,因为产品品类丰富就是三一重工的标签。

三一重工自卸车目前可分为三大平台、五个系列和九种上装形式,覆盖大部分用车场景。实拍的C8纯电动版属于标载平台的城建渣土用车,由于成本原因,该车售价超过百万,是名副其实的“豪车”。燃油版我们之前有写过介绍,感兴趣卡友可以看:《装道依茨国六动力 三一重载8x4自卸来了》。

●  半高顶驾驶室 360环视影像

政策更新对商用车发展起推动作用,这种作用在城建渣土车上会更加明显。比如当我们还在讨论电动城建渣土车是否好用时,深圳早已通过补贴等形式,促使承运商们采购了一大批。说到底,谁也挡不住趋势,三一重工也不例外。

每公里耗电低至1.5度 三一电动自卸实拍

和燃油版车型相同,该车采用家族化外观设计,与三一其他专用车没太大区别。另外,这款车采用的是半高顶驾驶室,车身明显比大部分城建渣土自卸车高大。

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半高顶除了外观更好看以外,还带来了更加充裕的驾乘空间。而且中央通道是平整的,没有任何储物格阻挡(短距离运输也不需要),人员可以在车内自如移动。

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主副驾均为肩带一体式设计,更贴合身体,不会因为靠背角度调整而勒脖子。当然,主驾座椅也是气囊减震的,卧铺的宽度尺寸达到800mm,因此无论日常驾驶,还是中场休息,这台车都能提供良好舒适性。

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家族化中控台设计,半环绕样式,所有的功能按键都不会让人觉得太远,而且按键尺寸很大,操作顺手,可以让驾驶员专注于前方。

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仪表盘的设计很有意思,虽然有了大尺寸彩色显示屏,但依然保留了很多指针仪表。个人认为这种设计很科学,使用频率较低的功能可以通过屏幕显示,达到简洁的效果,而高频使用的功能通过指针显示,能让驾驶员第一时间了解车辆状态。

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由于该车定位城建渣土用车,因此除了常规舒适性和差速器等功能以外,这台车还有货厢开启/关闭、尾门开启/关闭,以及尾门充气功能。尾门充气的目的是为了避免泥水流出,污染环境。

●  等速法续航320km 6挡AMT变速箱

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车身周围的摄像头是360环视功能的一部分,驾驶员可以通过车内大屏查看车辆周围交通状态,减少视觉盲区。配合自动刹车辅助系统(AEB)、前碰撞预警系统(FCW)、车道偏离预警系统(LDW),可以有效降低事故发生。

每公里耗电低至1.5度 三一电动自卸实拍

采用磷酸铁锂电池,整车总蓄电量是423kWh,等速法续航里程达到320km,属于同级车主流水平。值得一提的是,该车采用双腔直流的快充模式,充电速度较快,根据官方信息显示,该车充满电正常不超过两小时。考虑到一般不会出现0%才充电的情况,因此实际用车的充电时间还会更短些。

电池采用水冷方式降温,效率高,可以满足大功率充放电要求。考虑到电池和电机的冷却温度有差异,这款车采用了两套冷却系统,精准控制,进而让车辆发挥最佳状态。

 

每公里耗电低至1.5度 三一电动自卸实拍

采用苏州绿控TZ410XS-LKM2001型电机,峰值功率360kw,最大扭矩2000N·m。最大爬坡角度超50%。数据表现和同级车差别不大,从深圳地区其他品牌的使用情况来看,日常使用完全没有问题。

每公里耗电低至1.5度 三一电动自卸实拍

传动系统匹配苏州绿控J6S240六挡手自一体变速箱,相比于4挡箱的同级对手,这款车无疑能够使用更多的工况。档杆边上的是经济/动力(E/P)模式的切换开关,合理使用能提高经济性。

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前后桥均来自汉德提供,除了性能出色以外,庞大的市场保有量和售后体系,也能让后期运营更轻松。

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据了解,根据工况差异,该车实测的每公里用电量为1.5-1.9度,相比燃油车确实省不少。但考虑到当前高昂的整车售价和电池折旧后的更换成本,如果没有政府补贴依然会很难推广。

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底盘与上装一体化研发和生产,优势在于前期就能通过电脑进行模拟测试,配合后期实际三高测试,能有效提高整车的可靠性。实拍上装尺寸是5600x2300x1200mm。

●  编后语:

虽然纯电动车依然会有污染(发电和电池处理方面),但终归比燃油车更容易控制,因此在环保的推动下,保有量肯定会越来越高。如今正值纯电动渣土车起步发展阶段,充满着挑战和机遇,三一重工自卸车的表现会如何,让我们拭目以待吧。

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