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多地推动纯电动渣土车试点,换电能否给新能源重卡带来转机?

近期,广州试点纯电动渣土车启动上岗,长沙以及江苏徐州、泰州也宣布加快推进纯电动渣土车试点运营工作,这是否意味着新能源重卡的春天又要来了?

火热之后陷入低谷

从2018年开始,首批比亚迪纯电动渣土车在深圳开启规划化示范运营,北京、长沙等越来越多的城市开始加入到纯电动渣土车试点的行列。据统计,在2019年,全年销售新能源重卡超过5000台,其中纯电动渣土车贡献最大。

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然而好景不长,到2020年,国内重卡累计销量超过160万辆,创下历史新高,而新能源重卡销量却遭斩腰式下滑,仅到达2600辆,而且纯电动渣土车占比仅为18%。

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2020年纯电动渣土车销量遭遇下滑的主要原因,是交付量最大的深圳已经饱和,新市场仍未开发出来。显然,最终问题还是出在产品本身,新能源重卡在续航、承载、成本方面依然有很多不足之处。

新模式带来新机遇

去年2020年政府工作报告中,换电站被首次纳入到新基建范畴,随后工信部明确指出,要继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设,完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业探索“车电分离”模式,加快充换电设施互联互通。

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12月初,“全国首个城市新能源渣土车换电运营示范项目”在江苏徐州启动,首批徐工换电纯电动自卸车搭载281.9kwh磷酸铁锂电池,换电仅需5分钟,有效提升了纯电动渣土车的运营效率。

换电模式也为新能源重卡拓宽了新的市场,在北京,福田智蓝的换电纯电动牵引车已经投入运营,主要从事砂石料运输等短途运输,新能源重卡在短途运输领域开始逐渐展露头角。

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对于空气污染问题,环保部多次将矛头指向重型柴油车,眼下国六将至,未来商用车环保标准也将更趋严格。而从大方向上看,我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”的目标承诺,绿色低碳发展可以说是未来长期的主流。

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